日本政府拟着手开发用于自动驾驶的AI，弥补道路及交通状况数据不足。

据界面新闻，为弥补道路环境及交通状况数据的不足，日本政府将着手开发能生成虚拟数据并能够提升质与量两方面的人工智能。包括其他自动驾驶相关支援在内，日本经济产业省在2024年度补充预算中确保了70亿日元（约合人民币3.2亿元）。日本经产省说明称，这将有助于实现2027年度以后自动驾驶出租车在地方上投入实用、以及搭载自动驾驶系统的日本汽车到2030年在全球销量中占3成的目标。

韩国宪法法院：针对尹锡悦总统弹劾案的审理正式开始。

据央视新闻，当地时间31日，总台记者获悉，韩国宪法法院方面表示，针对尹锡悦的总统弹劾案的审理正式开始。宪法法院方面已加强警卫保障。

印度对涉华聚氯乙烯糊树脂作出反倾销终裁。

印度商工部12月24日发布公告，对原产于或进口自中国大陆、韩国、马来西亚、挪威、泰国以及中国台湾地区的聚氯乙烯糊树脂（Poly Vinyl Chloride Paste Resin）作出反倾销肯定性终裁，建议自2024年6月13日起对上述国家和地区的涉案产品征收为期5年的反倾销税，分别如下：中国大陆为248－707美元/吨、韩国为0－89美元/吨、马来西亚为516美元/吨、中国台湾地区为247－373美元/吨、泰国为343－421美元/吨、挪威为495美元/吨。

涉案产品的印度海关编码为39041010、39041020、39041090、39042100、39042200、39043010、39043090、39049000、39044000及39049090。以下产品不在本案征税范围内：K值低于60K的聚氯乙烯糊树脂、PVC掺混树脂、PVC糊状树脂的共聚物、电池隔膜树脂、Innovyn Europe Ltd.生产的品牌名为“Biovyn”的聚氯乙烯糊树脂。

网约车“臭车”问题引关注，记者走访未发现睡在车内现象，司机也有苦衷。

据红星，近日，网约车“臭车”问题受热议，滴滴道歉称要对司机车内环境奖罚分明，但司机也诉苦，称现在单量少、成本高，平台抽成也很高。还有网友称，上海有网约车司机为了多跑单节约时间，选择在车上睡觉。

据《中国经营报》报道，2024年9月27日，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部称对多个网约车平台企业进行了多次约谈，促进各平台降低了抽成比例。根据交通运输部2022年7月的数据，各主要平台公司公布的抽成比例上限是30%。

目前网约车司机抽成比例到底如何？在车内睡觉是否是普遍现象？记者在上海走访询问了多位网约车司机。

对于平台抽成的比例，记者采访当日，吴先生曾和乘客比对过账单，发现乘客支付了约70元，自己到手约50元。他通过与其他同行交流，判断平台对订单的抽成略有浮动，大多处在25%至30%范围。记者通过滴滴打车两次比对，司机到手金额为乘客付款的75%左右，其中一次平台有补贴优惠券，则乘客付款金额比司机到手金额更少。

一位不愿意具名的司机称，自己主要跑“优享”类型，不愿意接一口价或特惠车。他称，采访前一日，自己曾等候三四个小时，直到夜间近十二点，等到了一单。这名司机自称于2020年入行，他无法确认单量是否确实出现下降，但“长途单子变少了”。如今，他每天上午七点开工，中午休息，晚上大约十二点收车，“还要充电，都到（凌晨）一点多。”

这位司机称，采访当日其流水为四五百元。他算了一笔账：“租车费用（平摊）一天是210元，电费三四十元，还要吃饭，真算成本，一天最少也要300元。洗车就是自己洗。”

记者在现场并未了解到有计划在车上睡觉的司机，多名司机也表示，不会在车上睡觉。对于司机在车内睡觉的情况，他们认为可能是少数。多位司机表示，自己一个人开，晚上12点前就会回家，身边没听说过睡车上的。

比亚迪在深圳总部举行了 30 亿教育慈善基金启动仪式，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福与来自全国的 35 所高校代表及 28 所科技馆、博物馆代表共同启动比亚迪 30 亿教育慈善基金捐赠，推动中国科教进步。 捐资 30 亿教育慈善基金，助力中国科教战略 启动仪式上，王传福表示，如果没有科教兴国战略，就不会有比亚迪的今天，也不会有中国新能源汽车的今天，比亚迪感恩国家科教兴国战略，感恩各大高校培养卓越人才。比亚迪捐资 30 亿聚焦教育慈善，用于高校奖学金及新能源技术科普，助推中国科教事业的蓬勃发展。 比亚迪将联合全国百余所高校设立奖学金，奖优励先，助力国家培养更多卓越人才。发布会上，已正式启动首批 35 所高校奖学金合作。 此外，比亚迪还将向全国主要的科技馆、博物馆和部分学校，捐赠新能源车技术科普展具，推动新能源汽车技术的启蒙和普及，助力培育下一代工程师。首批将有 28 所科技馆和博物馆与比亚迪达成合作。 现场，来自王传福母校中南大学的校长、中国工程院院士李建成发言表示，比亚迪捐资 30 亿元成立教育慈善基金，这是比亚迪以实际行动服务强国建设的大义之举，充分彰显了企业的社会担当，深刻诠释了王传福校友的拳拳赤子心和殷殷爱国情，必将为中国高等教育事业发展注入新的暖流，汇聚爱的力量。 北京汽车博物馆馆长乔晓鹏在致辞中表示，比亚迪为国内博物馆、科技馆捐赠新能源汽车解剖车作为科普展具，用于科普教育，这必将激发广大青少年对汽车技术和工业制造的兴趣，助力培养更多的卓越工程师。 人才是比亚迪最宝贵的财富 比亚迪敢用应届生、重用应届生、培养应届生。从 1997 年至今，28 年以来，比亚迪从未中断应届大学生招聘。近两三年，比亚迪招收应届大学生数量超过 5 万，今年的硕士博士占比接近 70%，研发人才占比接近 80%。比亚迪通过完整的人才培养体系，实现了从学校到社会的「教育接力」。目前，比亚迪超过一半的高管和技术骨干从应届生培养而来。 2017 年，比亚迪设立博士后创新实践基地，开启博士后人才培养，将「教育接力」推进新篇章。在近 7 年内，比亚迪逐步形成了深圳、重庆、西安「三站四基地」的博士后培养格局，联合全国 15 所一流院校、35 个一级学科，邀请包括 3 名院士、10 多名长江学者在内的超 1000 名一流导师，累计培养了将近 1600 名博士后。目前比亚迪博士后在站人数近 1400 人，在站规模全国第一，出站留存率高达 100%。这为比亚迪攀登新能源技术高峰提供了强大的人才储备。 比亚迪还为人才提供生活上的关心和照顾，为年轻员工提供研发公寓；为结婚成家的员工修建福利小区「亚迪村」，员工只需极低成本价就可购买；在员工子女的教育问题上，比亚迪出资建设了一所九年一贯制的「亚迪学校」，委托深圳中学管理，是深圳教育质量最好的初中之一，曾经创下 5 年 3 状元的奇迹。比亚迪重视人才、关心人才，想尽一切办法，为人才解决后顾之忧。 捐资兴教，助力中国汽车发展 我国是人口大国，改革开放以后，凭借着人口红利，成为了世界工厂；现在，经过中国教育几十年的发展，我国已经从人口大国发展成人才强国，凭着这样的人才红利，我们正在从制造大国迈向智造强国。在汽车领域，我国也通过发展新能源、通过一代代工程师的技术创新，掌握了新能源的核心技术和产业链，实现从汽车大国到汽车强国的跨越。 比亚迪捐资 30 亿教育慈善基金，助力中国科教事业发展，为中国汽车产业培养更多卓越人才，推动新能源汽车等科技领域的创新发展，为国家发展汽车新质生产力蓄势赋能，牢筑汽车强国的坚实根基。